7月9日，长江南京以下12.5米深水航道一期工程顺利通过交工验收。由此，长江干线太仓至南通段12.5米深水航道进入试运行阶段，5万吨级海轮可以从长江口直达南通港，10万吨级及以上海轮也可乘潮抵达。

　　长江南京以下12.5米深水航道工程，是我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》和《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约280公里，共包含11个水道，其中有仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定、滩槽变化等原因，不能满足12.5米水深要求，工程的建设目的就是通过对这6个水道进行整治，使12.5米深水航道从太仓上延至南京。工程建设按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅” 的建设思路，共分三期组织实施。

　　刚刚通过交工验收的一期工程，整治河段自太仓荡茜闸到南通天生港区，全长约56公里，主要建设通州沙整治建筑物（潜堤18000米和8座丁坝）、白茆沙整治建筑物（潜堤16950米、3座丁坝3700米和4座堤坝）、新建闸护岸加固2000米、通州沙和白茆沙航道局部疏浚等，总投资约为51.7亿元。二期工程整治河段自南通天生港区到南京新生圩港区，全长约224公里，工程主要对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙水道实施洲滩关键控制工程和航道治理工程，并结合疏浚维护措施，初步实现贯通南京以下12.5米深水航道的建设目标。三期工程根据一、二期工程的建设效果和局部河段河势变化等情况，在二期工程后再相机实施太仓至南京段航道治理后续工程，根据实际情况和需要进一步改善航道条件，同时加强航道疏浚维护，保障南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。

　　加快长江南京以下12.5米深水航道建设，对于提升江苏沿江开发水平，促进我省沿江地区在更高水平上对接国际市场，推进长三角经济一体化及整个长江流域开放开发，具有十分重要的意义。一期工程的试运行，是长江黄金水道建设取得的又一个重大进展，将为长江经济带建设提供新的强大动力。

　　据估算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通过能力增加50%以上；船舶大型化后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运运能大、污染小、成本低、占地少等优势。

　　长江12.5米深水航道为沿江经济社会发展所带来的“流金淌银”的巨大效益，让人们对长江12.5米深水航道向上延伸产生无限祈望与渴盼，人们有理由期待，长江黄金水道的“深水魅力”必将华丽绽放！

　　长江南京以下12.5米深水航道一期工程的贯通，可满足第四代集装箱船和5万吨级海轮直航到南通港，10万吨级及以上海轮可减载乘潮通航至南通港，驶入南通沿江港口的远洋船舶将更大型化、载货更多、运费更省。

　　12.5米深水航道的贯通使南通进江船舶大型化，5—10万吨船舶的运输方式由以前的中转或减载转为直达，提高了单船载重量，降低单位运输成本，节约船舶运输费用，减少了货物中转环节和货损、货差，节约中转费用。以南通港海进江作业的15万吨级“一船两卸”减载散货船为例，单船平均载货量从原来的7.5万吨/艘次提高到9.2万吨/艘次，预计实载量同比增长22.7%。5万吨级散货船可全天候满载进出港，单航次货运量增加约8%。

　　深水航道的贯通，减少船舶侯潮时间，缩短货物在途时间，加快货物流通速度，提高运输效率。以2013年进口的干散货为例，12.5米深水航道上延至南通后，南通港可节约直接费用约6.5亿元，平均每吨可节省运输中转成本约9.8元，直接经济效益显著。随着深水航道条件的进一步改善，促进通航船舶大型化，通航效率不断提升，船舶载重吨位不断提高，南通港将继2013年突破2亿吨后，再迈上一个新的台阶。

　　深水航道的贯通，对港口来说，可提高港口货运质量和装卸作业效率，节约生产成本，提高港口经济效益；对船东来说，可有效降低亏舱率，提高单船实载量，降低运输成本，减少碳排放；对货主来说，通过节约物流成本，进而提升产品生产成本，提高产品竞争力。12.5米深水航道的开通，对港口物流各个环节、各个经营者，对港口综合物流运输体系，都将产生巨大的社会效益和经济效益。

　　一系列“腾笼换鸟”的“优江”举措正在南通推出。为了让深水航道发挥最大效益，南通港对沿江17个老码头进行加固改造，沿江港口的最高靠泊等级提高到20万吨级，再创长江港口之最。在不使用新岸线资源的前提下，年新增通过港口能力约2000万吨，必将为南通经济发展乃至整个长江流域经济注入新的活力。

　　12.5米深水航道一期工程，为常熟港铁黄沙作业区的开发建设创造了良好的航道条件。根据《苏州港总体规划》，结合铁黄沙综合整治工程获得新的深水岸线，形成铁黄沙作业区，建设一批大型深水码头，形成一个具有现代物流特征的大型港口物流基地。深水航道上延至常熟段后，常熟港将进一步拓展港口功能，在纸浆、木材、钢铁、石化等特色货种产业的基础上促进沿江地区汽车及零部件、装备制造、新材料能源、创新创意、现代物流等新兴产业的发展。同时，畅通的深水黄金航道、方便快捷的集疏运条件，也将进一步优化常熟沿江投资环境、经济布局和产业结构，从而带动常熟地方经济的快速发展。

　　长江南京以下12.5米深水航道最终通达南京，将彻底解决南京港(002040,股吧)不能夜航的问题，5万吨级海轮可直达南京，第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货船可减载乘潮通过，南京将成为真正意义上的海港。

　　长江水运对城市土地、交通、环境、噪声等造成压力最小。深水航道工程建成所带来船舶实载率的提高，将使依托长江黄金水道运输的集装箱、矿石及原油等货种的物流成本大幅降低，海进江和从长江中上游下行到港的货物选择在南京港中转的量将不断增长，南京作为长江中上游地区服务的主枢纽港作用将发挥得更加明显。适应长江船舶大型化发展需求，充分发挥港口深水岸线资源效益。据统计，2013年靠泊南京港万吨级以上海轮已达10628艘次，其中3万吨级以上1100艘次，5万吨级以上350艘次。至2013年底，南京港拥有万吨级以上泊位59个，其中3万—8万吨级53个。龙潭、西坝、马渡、新生圩、仪征等成线连片深水港区，约38公里港口岸线基本按靠泊5万吨以上设计。

　　长江南京以下12.5米深水航道工程建成后，平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，直接拉动沿江地区国民生产总值GDP约238亿元，直接增加沿江地区经济111亿元，新增就业岗位约16.4万个。同时，工程建成所带来的船舶大型化和船舶实载率的提高，还将使依托长江黄金水道运输的集装箱、进口铁砂石、煤炭、粮食、原油等货种的物流成本大幅降低，工程建成当年即可直接降低沿江企业物流成本23亿元。此外，该工程对于促进交通行业节能减排也有积极意义—根据工程实施前后长江江苏段船型及运量结构变化测算，每年可节约海运油耗21.6万吨，相应减少碳排放量约65万吨。

　　长江深水航道建成后，沿江地区将迎来“以港兴城、港城互动”发展新热潮。目前，南京龙潭新城、江都滨江新城、靖江新港滨江新城、如皋滨江港口新城、江阴临港新城、常熟滨江新城和太仓港城等一批临港新城已经形成。

　　江海联动，盛世欢歌。长江南京以下12.5米深水航道二期工程即将开工，伴随着长江经济带开发国家战略的鼓点，长江深水航道势必将释放无限魅力！