欧盟在禁售燃油车方面再进一步。

欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。电动车将成为最大赢家。

不过，同样涉及环保，欧盟却将制造电动车动力

如此“纠结”的欧盟，对

电动车成大赢家

我国企业也将受益

当地时间8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车的立法建议。

该法案是由欧盟委员会于2021年7月在其“绿色一揽子计划”框架内制定的。为了在2050年实现碳中和，欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳排放量相较2021年的水平减少55%，从2035年起将新车的二氧化碳排放量减少100%。有分析认为，这相当于从2035年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的

罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家吴钊接受上海

大众汽车早前宣布，将在2033年至2035年间停止在欧洲销售内燃机汽车，在中国和美国将稍后一步停售燃油车。2021年，大众汽车集团就已交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。

梅赛德斯-奔驰也在去年宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。在2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。

最新数据显示，在欧洲八个新能源车滲透率较高的国家，5月份

民生证券电新行业邓永康团队认为，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因，预计在2025年、2030年和2035年，欧洲纯电新能车渗透率将分别达到35%、65%和100%。

除了传统欧洲车企，以特斯拉、福特为首的美国车企和

以国内动力电池企业

吴钊认为，在欧洲汽车电动化加速的大背景下，中国锂电产业链具备全球竞争力的电池材料厂商将持续受益。

锂盐将成有害材料？

影响有待观察

值得注意的是，欧盟对于环保的高要求体现在方方面面。近日传出的另一则消息称，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局(ECHA)的一项提议，将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列入对人类健康有害的物质。如该提议形成法律，欧盟针对锂化合物的管理将会更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。

已有企业如临大敌，美国锂业巨头雅宝(ALB)称，如果欧盟宣布将锂列为有害物质，那么公司将不得不关闭位于德国朗格尔斯海姆的工厂。该企业首席财务官斯科特·托齐尔还称，把锂列入有害物质将阻碍新能源汽车电池生产在欧盟本土化。

光大证券最新研报认为，欧洲本土生产电池成本上升，海外

上海钢联新能源事业部碳酸锂（文章来源：上海证券报）